一艘陸籍漁船「閩龍漁60877」今天(17日)清晨4時33分,在東碇島東方6.6海里處,遭不明船舶擦撞沉沒(距東碇島限制水域外3.25浬;限制水域外9海浬),船上7名船員中,3名被周遭漁船救起,1人死亡,尚有3人失蹤。海巡署第十二巡防區獲報後,為把握黃金救援72小時,規劃日以繼夜輪班搜救;大陸海警船及漁政船也在上午加入搜救行列,形成罕見兩岸同時搜救現象。
據大陸《央視新聞》報導,8月17日凌晨,福建漳州籍漁船「閩龍漁60877」在福建海域沉沒。船上7人落水,3人獲救,1人死亡,還有3人失聯,正搜救中。央視稱,「8月16日12時起,福建大部分海域結束伏季休漁,漁船出海作業。」《中國日報網》指出,福建為期3個半月的休漁期在16日中午正式結束,沿海各地漁港9,795艘漁船集中起錨出海。近萬艘漁船同步出海作業,海上交通安全風險增加。預料這起事故,應與漁船爭相出海意外撞船有關,與台灣漁船無關。
為此,昨天中午休漁期結束前,福建海事部門與海洋漁業部門都發通知,要求漁民提早掌握漁船出海計劃,分析研判水上安全形勢,細化安全保障方案。同時,福建也組織海事執法人員也前往漁港舉辦商漁船碰撞安全知識講座,要求宣導貫徹「福建沿海商漁船碰撞高風險警示區」、《中國沿海航行船舶防範商漁船碰撞安全指引》。
大陸交通運輸部海事局表示,8月16日12時起,大陸北緯26度30分以南至北緯12度以北的東海和南海海域,結束3個半月的伏季休漁期,總計有5.5萬餘艘漁業船舶出海作業。
萬船齊發出海捕漁,船隻碰撞風險必然提高。「廈門海事」在微信公眾號指出,商漁船碰撞會有幾個原因,包括漁船對商船的機動操縱性缺乏正確認知,商船也不了解漁船拖網、流網及圍網捕魚等航行作業方式;溝通上,因漁船和漁政岸基間主要透過漁業電台進行溝通,不在VHF16頻道(水上移動業務無線電話國際遇險、緊急、安全和呼叫頻率)值守,進而導致商漁船之間的溝通聯繫不暢。
此外,商船駕駛視覺盲區大,漁船船體小,小型船在大風浪條件下不易被發現;還有部分漁船船員駕駛技術低、缺乏航海經驗,不使用或不會正確使用避讓信號燈或聲號;最後是商漁船在複雜航區存在單人值班、疲勞駕駛、疏於瞭望的不規範行為。
雖然事發現場在我方禁限制水域外,但受到「0204撞船事件」影響,海巡署第十二巡防區獲報後不敢大意,為把握失聯3人黃金72小時救援,海巡規劃日以繼夜輪班加以搜救;大陸海警船「海警14513」號,及漁政船「中國漁政35501」、「中國漁政35506」及「中國海巡08186」也在今天上午稍晚加入搜救行列,形成罕見的兩岸同時搜救現象。
不過究竟撞船事件如何發生?另一艘不在現場的事故船是商船或漁船,是同樣出海捕撈的大陸漁船,還是台灣漁船,目前都還不清楚,只能等待陸警調查結果才知。
台灣郵報原始網址:休漁期結束!陸船出海遭撞沉沒1死3失蹤 海巡署出動 兩岸急救援